Österreichs Netzentgelte werden demnächst umgestellt: https://orf.at/stories/3446526/
Welche Auswirkungen hat das beim Laden zu Hause an der Wallbox? Wenn die Ladeleistung "freiwillig" beschränkt wird, wie wirken sich
die auf die versprochenen günstigeren Gesamtarife aus im Verhältnis zu den höheren Ladeverlusten aus? Ist es wieder nur eine typische Augenauswischerei auf österreichisch?
Habe kurz die KI befragt, was die dazu meint:
Bei 4 kW dreiphasig sind die Verluste meist spürbar höher als bei 11 kW dreiphasig, als grobe Faustregel etwa 3 bis 6 Prozentpunkte mehr. Typisch sind ungefähr 6–9 % bei 11 kW und 10–15 % bei 4 kW. Je nach Fahrzeug kann es auch deutlich mehr sein.
Warum 4 kW dreiphasig besonders ungünstig ist
4 kW dreiphasig entspricht etwa 6 A pro Phase, und das ist bei den meisten Autos der niedrigste Ladestrom, den sie überhaupt akzeptieren. Der Onboard-Lader läuft damit im untersten Teillastbereich, nur bei rund einem Drittel seiner Nennleistung. Dort ist sein Wirkungsgrad am schlechtesten.
Der Grundverbrauch fällt ebenfalls stärker ins Gewicht. Nimmt man 300 W Eigenverbrauch während des Ladens an, sind das bei 11 kW knapp 3 % der Leistung, bei 4 kW schon über 7 %. Zudem dauert die Ladung fast dreimal so lange.
Viele Onboard-Lader bestehen außerdem aus drei einzelnen Lademodulen, einem pro Phase. Bei 6 A dreiphasig laufen alle drei gleichzeitig in schwacher Teillast. Bei manchen Autos ist deshalb einphasiges Laden mit 16 A (3,7 kW) sogar effizienter als dreiphasig mit 6 A (4,1 kW), obwohl die Leistung fast gleich ist. Das ist aber modellabhängig.
Habt ihr eine Idee, wie sich das beim SL7 verhalten wird? Oder erzählt uns die KI wieder einfach nur Blödsinn?