Hi wolfi
Ich wurde nicht "genötigt" das Set beim Händler
zu kaufen. Das Angebot war sehr gut und er hat die Einlagerung mit reingepackt...
Problem ist, wie vorher geschrieben, das einfach versäumt wurde, die Teile zu aktivieren.
Viele Grüße
Das Aktivieren kann der Händler zwar starten, aber je Modell dauert es 1 bis 10km Fahrt, bis das Auto die neuen Werte eingelesenhat. Und bei einem Neuwagen ist es mir lieber, ich als Besitzer fahre diese km.
Meiner wird am Donnerstag ausgeliefert!!!
Auf meinen Wunsch direkt mit den Conti All Season 2!
Hallo liebes Forum,
Ich habe gestern meinen Sealion 7 bekommen. Beim ersten Laden ist mir aufgefallen, dass für die oberen AC Steckdose keine Schutzkappe werksseitig vorhanden ist. Gibt es etwas im Zubehör. Eine erste eigene Suche war nicht wirklich erfolgreich.
Danke für Tipps
Bei den meisten ist der AC Teil nicht abgedeckt (auch bei meinem Volvo), Hauotsache, der DC ist geschützt - geniesse das Auto
Bist Du Dir ganz sicher? Bei meinem Volvo waren auch braune Spuren, vor allem an der unteren Türkante bei den Entwässerungslöchern. Das ist dann kein Flugrost, sondern eine Innenversiegelung, die rauskommt.
Wenn Du sauer bist und sagst hey Google, leck mich......etc...sagt sie zu mir, da bin ich aber enttäuscht, kannst du mir näheres Feedback geben...Irgendwie unheimlich
Ich fahre regelmässig die Strecke Zürich-Nizza via Italien und lade dabei ausschliesslich mit Ionity. Nach ein paar anfänglichen Schwierigkeiten geht das heute absolut zuverlässig und problemlos. EnBW hat meines Wissens keine eigene Ladeinfrastruktur in IT oder FR, deshalb kann ich zu diesem Anbieter nichts sagen.
Doch, EnBW hat bereits eigene Stationen in Norditalien, z.B. Palmanova, Portoguaro, Arnoldstein
Lese nochmal genau. Ich musste einmal auf 100% laden, weil es der Dicke so wollte. Und es hilft mir absolut nichts, zu wissen, wie schnell es bei anderen lädt. Daher schrieb ich ja, dass einige Chinakracher wohl Montagsautos sind.
Da können wir auch ewig diskutieren. Jeder macht andere Erfahrungen. Meine ist, dass es ein Sealion in aktueller Konfiguration nicht mehr wird. Ich schaue mir nächstes Jahr einige Modelle an. Fest steht, das es nichts mehr wird unter 400 kWh Angabe, sodas ich unter ungünstigen Umständen zumindest 200 kWh reinprügeln kann. Und ja, es muss Elektro werden, wegen der 0,25% Regel. Wenn die fällt, werden die Karten neu gemischt.
Ich lade zu 90% zu Hause. Und unterwegs auf der Langstrecke bin ich im Urlaub und mache immer mindestens 30 Minuten Pause. Und wenn er mal länger braucht, ist mir das egal.
Abgesehen davon ist superschnelle Laden ziemlicher Stress für die Batterie, egal welcher Marke. Daher einfach entspannt an die Sache heran gehen.
Das kann ich so nicht bestätigen. Ich lade, wie ich bereits an anderer Stelle geschrieben habe, regelmässig auch bei 20, 30% SOC mit 190 - 220 kWh.
Ich bin schon gespannt, was meiner machen wird. Werde es dann natürlich hier reinschreiben. Aber irgendwie dürfte das auch mit der Software Version zusammen hängen.
Ist die Leistungsdrosselung wirklich ein Problem? Auch mit einem Verbrenner muss einige Zeit gefahren werden, damit das Öl warm ist und dann steht meistens sowieso weniger Leistung zur Verfügung.
Ich fahre meine Autos immer warm, unabhängig von der Antriebsart. Und auch mein Volvo mit 408PS reduziert die Leistung bei Kälte.
Physik ist eben immer vorhanden.
Gestern Abend bei Palmanova angekommen, ist in Norditalien, an der Autobahn Abzweigung Triest oder Venedig. Da gibt's einen gemeinsamen Ladepark von IONITY und EnBW. Ich zu IONITY. Dort stand auch schon ein Sealion 7 Excellence. Aus Deutschland. Im Gespräch meinte der Fahrer, dass es die höchsten Ladeströme nur bei unter 10% Ladesstand gibt, aber insgesamt keine Probleme. Er fährt die Ladestationen mit dem Navi an. Leider habe ich vergessen, ihn nach der Software Version zu fragen..
Insgesamt aber war er sehr positiv auf das Auto zu sprechen
