Ich habe den Unterschied zwischen Eco und Normal letztes Jahr aus Interesse auf einer 250km Autobahnstrecke jeweils bei der Hinfahrt getestet. Temperatur und Verkehr waren beide Male vergleichbar und ich hatte mit dem Normal Modus ca. 10% Mehrverbrauch.
Ich nutze deshalb im Alltag Normal und auf längeren Strecken Eco.
Alles anzeigenAlso mein Resümees nach 2495 km.
E Auto Fan für die tägliche Fahrt zur Arbeit ja. Verbrauch vollkommen egal.
Strecken über 250km no Go. Da nehm ich den Diesel.
Hab meine Mutter besucht mit meiner Familie 340km Auto 100% (486km),Navi sagt ich komme mit 25% Restakku an.
Angekommen bin ich mit 1% Akku 337km.
Gefahren 3 h kein Stau. Max 130km/h Tempomat. Das ist für mich bei freier Bahn eh schon ein Krampf wenn ich damit 400 statt den beworbenen 502 komme wäre das ok so aber ist das unterirdisch denke auch das Experiment E Auto ist bei mir gescheitert. Da hätte es für die Arbeit ein Dolfin Surf getan.
Rückzu habe ich ad hock Lader bei Selb und Regensburg herausgesucht da kann ich für 49/ 39€ nachladen und fahren wie ich will und es mir gefällt. Muss aber zwischen stoppen. Beim Diesel fahre ich die Strecke in 2:10-2:30h ohne Pause.
Der SL 7 schönes Auto nur ungeeignet für mich wenn ich mal nicht zur Arbeit fahre.
Gruß Silv
Der Sealion gehört sicherlich nicht zu den Verbrauchswundern unter den E-Autos (vor allem bei höheren Geschwindigkeiten), das ist aber im Grunde seit den ersten Tests von Youtubern im November 2024 bekannt und wurde seither in verschiedenen Tests immer wieder thematisiert.
Fairerweise muss man aber sagen, dass die "beworbenen" 502 km die WLTP-Reichweite sind.
Für die WLTP-Reichweite wird - soweit ich weiß - im Labor, bei 23°, ohne Zuladung und Gegenwind ein kombinierter Verbrauch über verschiedene Geschwindigkeitsbereiche ermittelt (laut VW und Audi liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei ca. 47km/h).
Und das Verhältnis von Energieverbrauch zu Geschwindigkeit steigt halt leider nicht linearer sondern exponentiell. Insbesondere ab 100 km/h zieht der Verbrauch richtig an.
Deine Durchschnittsgeschwindigkeit lag laut Foto relativ hoch bei etwa 112km/h, zudem hattest du offensichtlich deine Familie mit dabei und die Außentemperatur war auch nicht unbedingt in einem "verbrauchsoptimierten" Bereich. Und dann kommt noch die unbekannte Topographie der Strecke dazu, die auch noch einmal einen recht großen Einfluss haben kann.
Dass der Sealion für Strecken über 250 im nicht taugt kann ich persönlich nicht bestätigen. Ich fahre den Sealion jetzt seit März 2025 und habe auf längeren Strecken seither - abhängig von Topographie, Außentemperatur, erlaubten Höchstgeschwindigkeiten, Sommer-Winterreifen - Reichweiten zwischen ca. 350 km und ca. 475 km erreicht.
Ich kann grundsätzlich nachvollziehen, dass man eine Strecke von 340 km, die man bisher immer ohne Pause in ca. 3 Stunden durchgefahren ist auch mit dem E-Auto weiterhin durchfahren möchte. Aber wäre ein kurzer Ladestop wirklich so schlimm? Wenn du den Ladestopp im letzten Drittel machst, bekommst du in 10 Minuten gut 30-35% in den Akku rein und kommst halt 10 Minuten später an. Vielleicht sogar entspannter. Oder du fährst statt 130 nur 120 km/h und erhöhst dir damit die Reichweite in Richtung 400 km.
Ich sehe das im Grunde ein bisschen wie in der Formel 1 bei der Entscheidung zwischen Ein- oder Zweistoppstrategie 
Kann mich Onkelbob0204 da nur anschließen, aber ich glaube in Österreich lag der offizielle Listenpreis damals deutlich unter dem in Deutschland.
Ich habe meinen SL7 Excellence seit März 2025 und damals lag in Österreich der offizielle Listenpreis bei ~ 52.500,- (inkl. Österreichpaket mit Unterbodenversiegelung) . Abzüglich der damals noch existenten Förderung bin ich also auch nur knapp höher auf ca. 49.500,- gekommen.
Der Wagen lädt schon recht lahm. Ich steh am Tesla Supercharger und der schafft so max 100kw bei aktuellem Akkustamd von 55Proz.
Aussentemp ist ca 6 Grad und ich bin vorher so ca 20min innerorts gefahren.
Das war auch schon eher zickig, den Wagen überhaupt zu verbinden. Musste auch die Säule wechseln.
Ich bin hier kein Experte und mag eventuell falsch liegen, aber was ich aus verschiedenen Berichten zu diversen E-Autos mit 800-Volt-Systemen gelesen und gesehen habe, könnte es mehr am Tesla Supercharger und nicht unbedingt am Sealion liegen.
Nur die neuen V4 Supercharger können wohl im Optimalfall bis zu 1.000 Volt bereitstellen und auch Autos mit 800-Volt-Systemen entsprechend schnell laden.
Bei älteren Superchargern kann man nicht das volle Potential der 800-Volt-Systeme ausschöpfen und soll oft so laden, als ob man "nur" ein 400-Volt-System hätte.
Welchen Unterschied das ausmachen kann, sieht man ja denke ich anhand der sehr unterschiedlichen Berichte zu den Ladeleistungen der Sealion Modelle Design und Excellence.
In den Berichten die ich gesehen oder gelesen habe wurde praktisch durchgängig empfohlen, E-Autos mit 800-Volt-Systemen nur im "Notfall" an Superchargern zu laden und ansonsten lieber auf Ladesäulen von Ionity, EnBW, Shell, usw. mit 300 kW aufwärts zurückzugreifen, wo man das 800-Volt-System auch voll nutzen kann.
Ich hatte im Sommer in Italien einen Schnellader mit defektem Display erwischt und konnte die Ladung nicht beenden. 2x Aufsperren hatte auch nicht funktioniert. Ich hab dann einfach im Kofferraum die Notentriegelung gezogen, das hat dann geklappt.
Würde mir hier auch eine Möglichkeit zur Beendigung des Ladevorgangs über die App und/oder das System im Auto wünschen.
Habt Ihr mal die Daten bzgl Ladeverlusten beobachtet?
Wenn ich meinen Excellence zu Hause an der Wallbox mit 11kw lade, zeigt mir das Auto im Display nur ca 7,5 kw an. Die App meiner Loxone Box zeigt 10,5kw an und die ist da eigentlich sehr genau, zumindest ist das bei unserem ebenfalls vorhandenem Renault Megane Etech der Fall.
Gruss heidax
Ich habe ebenfalls einen go- Charger und beim 11 kw-Laden gehen bei mir laut Wallbox ca. 10,5kw ans Auto raus und laut Boardcomputer ca. 10kw in den Akku rein.
Hast du schon überprüft, ob im Infotainmentsystem des Autos unter Energie die AC-Ladestrombergrenzung auf MAX eingestellt ist?
Hast du das Auto beim Laden ausgeschaltet? Wenn es nämlich ein ist und Klima/Heizung laufen, gehen meiner Beobachtung nach dann auch gleich einmal 1-2kw weniger in den Akku rein, weil sie direkt für Heizung/Kühlung verwendet werden.
Ich habe bisher in Italien bei Ionity (350kw), Free To X (300kw) und Electra (300kw) ohne jegliche Probleme geladen und immer die 230 kW gesehen (tiefster SoC bei 8%, höchster bei 27%) und einmal in Bayern (Irschenberg) an einem 200 kW Lader von Energie Südbayern mit 140 kw Spitze, der SoC lag dort bei Ladestart allerdings auch bei 44%.
Nur an AC Säulen komme ich nicht über 6kwh raus. Gibts da nen Tip? Getestet an verschiedenen öffentlichen Säulen und bei meinen Eltern an der Wallbox. Nix zu machen, mehr als 6,3 habe ich noch nicht geschafft.
Kontrollier doch mal im Menü unter Energie ob du eventuell das AC-Laden auf 10 Ampere begrenzt hast. Es klingt nämlich ganz danach.
Falls ja einfach auf 16 Ampere oder Max. stellen.
Also mein SL7 hat definitiv auch bei Blinkerton "Standard" einen - wenn auch sehr leisen - AVAS Sound. Im Vorwärtsgang wirklich sehr leise/dezent, im Rückwärtsgang deutlicher hörbar.
Gestern ist auf einem Supermarktparkplatz ein Smart #4 im Schritttempo an mir vorbeigefahren, der hatte auch keinen deutlich wahrnehmbaren AVAS Sound.
Kann es eventuell sein, dass die Lautstärke von einigen Herstellern in der Vergangenheit deutlich übererfüllt wurde und man mittlerweile eher nur mehr die Mindestvorgaben erfüllt?
Kleiner Tipp für Italienurlauber: An den Schnellladern von ELECTRA zahlt man jetzt im Sommer bei Ladung per Electra-App nur 39 Cent pro kWh.
