Beiträge von Baumi

    Also die Ladestandsbegrenzungsmöglichkeit gibt es bis dato nicht. Das hat auch BYD Österreich bestätigt - siehe oben die Antwort in grüner Schrift.

    Was du vielleicht meinst ist die Stromstärke mit der AC-seitig geladen werden soll ......

    Sorry, da habe ich mich wohl nicht ganz klar ausgedrückt. Ich kenne die Ladestrombegrenzung und das automatische Ladeende bei einem gewissen Ladestand von meinen beiden bisherigen E-Autos (KIA) sehr gut. Kia, mit NMC Akkus, empfiehlt auch klar, normalerweise nur bis 80% zu laden.


    So eine Empfehlung habe ich für die LFP Akkus von BYD bisher nicht gesehen. Ebenso fehlt die entsprechende Einstellmöglichkeit im Fahrzeug und der App. Ich denke, der Hersteller weiss sehr genau, was er tut.


    Somit gilt für mich: Ich kümmere mich nicht darum. 8)

    Ich mache mir da wirklich keine Sorgen. BYD wird ja wohl die hauseigenen Akkus so gut kennen, dass sie genau wissen, was schadet und was nicht. Wenn eine Ladestandbegrenzung für unsere LFP Akkus wichtig wäre, wüssten wir das. Und es gäbe auch die entsprechenden Einstellmöglichkeiten im Fahrzeug und in der App.

    Ich habe das Update heute angezeigt bekommen, ohne dass ich irgend etwas unternommen hätte. Die Installation läuft gerade.


    Nachtrag: Das Upgrade ist nach fast zwei Stunden fertig durchgelaufen. Die beiden rechten Türen wurden nachher in der App als "Geschlossen, aber nicht verriegelt" gemeldet. Das kurze Öffnen und Schliessen der Türen hat das "Problem" behoben. Soweit also alles ok.

    Tja, da kann ich nicht ganz mithalten. Porsche habe ich schon gleich gar keinen zu bieten. :saint:


    Bike.jpg


    Im Vordergrund, geduldig auf die Reinigung nach einer Tour bei Schmuddelwetter wartend, mein elektronisch gedämpftes Biobike. Im Hintergrund, für faule Tage, ein fahrwerksmässig heftig gepimptes E-Bike mit Gepäckträger und wahlweise Einkaufskorb.


    (Ja, ich weiss, aufräumen müsste ich auch wieder mal. Steht für wärmere Tage auf der Pendenzenliste.)

    Mein verflossener Kia EV6 GT kam, mit 77 kWh Akku und 21" Rädern, im Winter etwa 300 km weit. Mit ECO Modus (für mich beim GT absolut tabu ;)) und weniger Heizung wären vielleicht auch 350 km drin gelegen. Der SL7 schafft das wahrscheinlich auch und ist somit für mich absolut ok.


    Die gemessenen 436 km im ADAC Test sind für mich schwierig zu bewerten, weil das kaum mit meinem Fahrprofil gemessen worden ist. Wurde der Test aber mit identischen Rahmenbedingungen für alle Autos durchgeführt (und davon gehe ich aus), kann man die Messwerte gut vergleichen. Ich entnehme dem ADAC Bericht, dass der SL7 bezüglich der Winterreichweite irgendwo im Mittelfeld herumlungert und bezüglich Effizienz nicht das beste, aber auch längst nicht das schlechteste Auto ist. Ausserdem weicht die reale Reichweite weniger stark von der WLTP Angabe ab, als bei vielen anderen Konkurrenten.


    Passt. Genau dieses Auto habe ich gekauft. :thumbup:

    Da ich keinen Anhänger habe und von den neu hinzugefügten Sprachen keine einzige spreche, sind die Neuerungen für mich nicht besonders spannend. Aber es sind vielleicht "im Hintergrund" noch ein paar kleinere Bugfixes dabei, wer weiss? Jedenfalls ist es gut, dass BYD ab und zu mal wieder ein Update liefert. :thumbup: Das ist beileibe nicht bei allen Herstellern so.

    Ich würde nicht darauf wetten. So eine Fähigkeit wurde für den Sealion 7 weder beworben noch versprochen. Wieso soll uns BYD das schenken? Das wäre sehr aussergewöhnlich.


    Ich bin schon zufrieden, wenn BYD bekannte Fehler oder Ärgernisse in der Software mehr oder weniger zeitnah behebt.

    Mit dieser Bedienlogik wird immerhin verhindert, dass das Auto bei der nächsten Fahrt wieder mit eingeschalteten Nebelrückleuchten "erwacht". Eigentlich ein Segen für die Menschheit, finde ich. :)