Ich denke, der Verbrauch wird künftig wieder ein wichtiges Kaufkriterium. Nicht jeder hat eine PV-Anlage oder kann zu Hause laden. Je mehr E-Autos unterwegs sind, desto mehr zählt Effizienz.
Für mich ist das schon der Fall. Bei jedem Auto, das ich mir ansehe, gehört der reale Autobahnverbrauch zu den wichtigsten Kriterien.
Clarck_
zur Frage:
Transportsicherungen wurden vor der Übergabe nicht entfernt, dadurch war das Auto bretthart
Displayunit wurde getauscht, weil sich das Navi immer verabschiedet hat
Updates eher in Homöopathischen Mengen, 1 Update in 2 Jahren
Alles in allem noch harmlos im Vergleich was vorher beim Q5 los war, selbst ein Lada Niva ist dagegen noch Premium bei den Fehlern
Okay, danke. Was Updates angeht, kann ich nicht viel sagen. Aber soweit ich weiß, hat sich beim MY27 softwareseitig und bei den Assistenzsystemen einiges getan.
Ich komme vom MB GLC 22D Coupe. Weil ich heute überwiegend Kurzstrecke fahre und das dem Motor nicht so gut tut, musste was Neues her. Da hat mich der SL7 doch relativ schnell überzeugt.
Der GLC war einer meiner Kandidaten, bevor ich mich entschieden habe, auf ein Elektroauto umzusteigen.
Es ist gut zu sehen, dass du von einem solchen Auto auf den Sealion 7 wechselst. Das schafft Vertrauen. Hoffentlich entspricht die Qualität auch im Alltag dem Niveau deines GLC und es bleibt nicht nur ein erster Eindruck, der sich später als nicht auf Mercedes-Niveau herausstellt.
Ich wünsche dir viel Freude mit dem Sealion 7, wenn er endlich geliefert wird.
Ja, das hast Du schon, und zwar nicht ganz unwesentlich. Du hast den Seelöwen durch den Enyaq ersetzt, und das ergibt ein komplett anderes Bild. Warum hast Du meinen Beitrag überhaupt übersetzt? Dies hier ist doch ein deutschsprachiges Forum, nicht wahr?
Entschuldige, der Übersetzer hat das so übersetzt und ich habe es nicht bemerkt. Ich habe den Kommentar inzwischen korrigiert.
Und ja, es ist ein deutsches Forum. Deshalb bemühe ich mich, auf Deutsch zu schreiben und nicht auf Englisch (als internationale Sprache), Französisch oder Spanisch, die ich beherrsche.
Ich habe meinen ursprünglichen Beitrag bearbeitet. Entschuldige bitte.
Das ist eine interessante Beobachtung. Was ist denn eine "europäische Fahrwerkabstimmung", und wie unterscheidet sich diese von den nicht-europäischen? Seit dem Jahr 2000 fahre ich ausschliesslich obere Mittelklasse deutscher Herkunft. Bis auf den Seelöwen, der mich nun schon über ein Jahr und 30'000 km begleitet. Die Fahrwerkseinstellung beim Seelöwen ist auf "Sport". Ich könnte für mein Leben nicht sagen, dass da ein Unterschied besteht in der Fahrkultur zwischen den Deutschen und unserem Seelöwen. Nun, ich gebe zu, ich fahre relativ zügig, aber ich trainiere nicht für eine Fahrt auf der Nordschleife des Nürburgrings, wo die Fahrwerksabstimmung darüber entscheidet, ob Du im nächsten Youtube-Film über "Fails auf der Nordschleife" dabei bist, oder nicht. Allerdings bezweifle ich, dass die Abstimmung des Skoda Enyaq dort besser abschneiden würde, als die des Seelöwen. Alles graue Theorie, natürlich! Allzeit gute Fahrt.
Ich weiß nicht, ob ich vielleicht etwas falsch übersetzt habe.
Ich wollte eigentlich nur die Stärken jedes Modells nennen. Beim Enyaq habe ich ihn mit den chinesischen Modellen G6 und SL7 verglichen. Dem Enyaq habe ich einen Pluspunkt bei der allgemeinen Konstruktion gegeben – also beim Chassis und den verbauten Komponenten, die sich über viele Jahre bewährt haben und entsprechend bekannter sind.
20 Jahre diverse Audis von A4 über Q3 und Q5
2 Jahre Skoda Enyaq 80x
…nun SL7 und bis jetzt das problemloseste Auto 🚗
Wir schwanken derzeit zwischen dem Sealion 7 Excellence, dem XPeng G6 Performance und dem Škoda Enyaq Coupé RS.
Beim Sealion 7 hat es uns vor allem der Innenraum angetan. Am Xpeng G6 begeistert uns die Technologie. Der Enyaq scheint dagegen der ausgewogenste von allen zu sein, ohne in einem Bereich wirklich herauszustechen. Sein größter Pluspunkt ist vielleicht das europäisch entwickelte Chassis.
Welche Probleme hattest du mit dem Enyaq?
Habe mich auf deine 100%-10% bezogen!
Im Sommer fahre ich im ECO- Modus mit 60% Autobanh (135) und 40% Bundesstraße (50, aber überwiegend 100) von 100-0% ca. 385km
Vielen Dank für deine Antwort! Das hilft mir weiter.
Bei 100km/h am Tacho fahre ich 99 nach GPS, bei 130 sind es 2km/h Unterschied, also sehr genau.
Das Thema ist, dass ab 120 bis 125 km/h der Windwiderstand immer relevanter wird und exponentialfunktion steigt und nicht linear. Damit können 10km/h bereits einen großen Unterschied machen. Und jetzt reden wir noch gar nicht von Gegen- oder Rückenwind..
Okay, danke. Das klingt gut. Dann bin ich beruhigt, wenn man bei konstant 140 km/h auf der Autobahn tatsächlich 300–320 km von 100 % bis 10 % Reichweite schafft.
Alles anzeigenSorry, habe ich dann falsch gelesen.
Bei 140/ 145 km/h kommst du schon auch noch auf rund 320 km.
Fakt ist, dass der Verbrauch beim SL7 ab 125 km/h spürbar zu steigen anfängt. Ab 160 ist er eben spürbar „durstig“, gleich wie beim Verbrenner eben auch.
Der SL hat doch ein relativ hohes Gewicht und scheinbar auch einen höheren Luftwiderstand als andere Mitbewerber…
Edit: Tacho und GPS decken sich bei mir sehr gut.
Danke! Meinst du ca. 320 km von 100 % bis 0 % oder von 100 % bis 10 %? Das macht einen großen Unterschied.
