Ich nutze auch die go-e Charger Gemini flex (11 kW) und bin sehr zufrieden. Besonders gut gefallen mir die vielen Möglichkeiten zur Ansteuerung, etwa die Einbindung in Home Assistant. Damit lassen sich Ladevorgänge starten und stoppen, Ladeziele setzen und die geladenen kWh pro Fahrzeug auswerten.
Wie ich das bei mir umgesetzt habe, steht hier: Zwei E-Autos, eine Wallbox – und Home Assistant kümmert sich um den Rest
Viele Grüße
Wolfgang
Ich habe eine Zaptec Pro die ist mit meine Solar Manager Software per App verbunden.
Ich könnte damit mein AUTO als erweiterte Speicher nutzen also bidirektional laden entladen.
Nicht ganz billig bin aber sehr zufrieden.
Der Sealion 7 unterstützt Vehicle to home? Wusste ich gar nicht - oder sprichst du von nem anderen Auto?
Der Sealion 7 unterstützt Vehicle to home? Wusste ich gar nicht - oder sprichst du von nem anderen Auto?
Soweit es mir bekannt ist, ist nur V2L möglich (zumindest in Österreich).
Ich hoffe das stimmt was ich geschrieben habe. So wurde mir die Anlage verkauft.
Leider sind die 4 Batterien meiner Strong Energy Anlage abgeschaltet worden da die Batterien verschiedene Softwarestände haben. Somit kann ich das auch nicht austesten.
Heute habe ich zufällig einen SKODA-E-Autofahrer auf der Straße angesprochen. Es hat sich herausgestellt, dass er Elektrotechniker ist und in der Branche Wallboxen, Strommanagement etc. arbeitet. Er sagte, sein neuer SKODA Elroq kann bidirektional, aber auch der SL7 kann es mit einem kleinen Trick. Kostet derzeit nach seiner Aussage aber noch um die EUR 3.000,00.
So klein ist der Trick dann offensichtlich doch nicht. 3000 Euro ist schon ein beträchtlicher Betrag für einige von uns. Mein Kenntnisstand ist auch, wie vorgängig geäussert, dass der Seelöwe nur Vehicle-to-Load unterstützt, was etwas Anderes ist, als bi-direktionales Laden, oder Vehicle-to-Home. Nun, ein Elektrotechniker mag in der Lage sein, seine Anlage zuhause so zu pimpen, dass der Seelöwe meint, er lädt einen Kühlschrank, während er in Tat und Wahrheit die Batterie des Hauses lädt. Der Sinn der (hier angedeuteten) Übung entgeht mir jedoch gänzlich, und rein ökonomisch betrachtet, machen mir Kosten wie Aufwand wenig Sinn. Dies zu verteidigen, könnte ich nun eine Menge schreiben. Das tue ich hier jedoch nicht. Ich erinnere stattdessen an ein paar wenige nicht unwichtige Tatsachen: 1. Die allerwenigsten von uns sind Elektriker, und ohne fremde Hilfe würde das Abenteuer wahrscheinlich noch viel teurer als "nur" 3000 Euro. 2. Die allerwenigsten von uns haben Batterien zuhause, die sich für so einen Set-Up eignen würden. 3. Hättest Du tatsächlich die Batterien, würdest Du steinalt werden müssen, oder schon tot sein, bevor sich die Investition rechnet. Der Seelöwe hat nur 90 kWh Kapazität, und selbst bei 40 Cent würde die eingesparte Differenz zum öffentlichen Tarif nur Cents bedeuten. Das könnte dauern! Da hätte ich schon bessere Ideen, das Geld gewinnbringend zu investieren.
Wenn es denn wirklich um Gewinnmaximierung ginge, was ich hier nicht glaube. Es ist eine Spielerei für Liebhaber. Die Idee von Vehicle-to-home ist verlockend, das Potenzial für netz-optimierte Energie vermutlich riesig. Bevor jedoch dieses brilliante Konzept Wirklichkeit wird, wenn überhaupt je, wird noch viel Wasser den Rhein, die Rhone und die Donau hinunterfliessen. Werden noch viele Politiker mit viel heisser Luft zur Erwärmung des Planeten beitragen, und noch viele Umweltbewusste, zu denen ich mich auch zähle, erkennen müssen, dass das übergeordnete Ziel, den Planeten vor Überhitzung zu bewahren, lokale Zugeständnisse abverlangt.
Vehicle-to-home macht heute Sinn für Leute, die ein Häuschen im hohen Norden von Skandinavien und Kanadas, oder in der kasachischen Wüste haben. Dazu gehören wir nicht. Für den Rest von uns wird es dauern, bis Politik, Wirtschaft und Gesellschaft ihre historisch trägen Hinterteile dahin bewegen, das dies Realiät wird.
Never stop dreaming. Und allzeit gute Fahrt.
Heute habe ich zufällig einen SKODA-E-Autofahrer auf der Straße angesprochen. Es hat sich herausgestellt, dass er Elektrotechniker ist und in der Branche Wallboxen, Strommanagement etc. arbeitet. Er sagte, sein neuer SKODA Elroq kann bidirektional, aber auch der SL7 kann es mit einem kleinen Trick. Kostet derzeit nach seiner Aussage aber noch um die EUR 3.000,00.
hört sich sehr nach einem Freund von mir an (skoda Fahrer, Elektrotechniker, Branche... und Kenntnisse mit dem "Trick" (=mittels eigenem Skript die Kommunikation bzw. diesem "Trick" dem SL7 das bidirektionale Laden zu ermöglichen), auch der Preis für die Wallbox kommt hin....
wo war das Zusammentreffen? Oberösterreich, Wels (sein Arbeitsort) bzw. Wels-Land????
OCP
Sein Autokennzeichen war WE und sein Firmenauto. Ein sehr sympathischer junger Mann, den ich auf der Straße auf sein Fahrzeug angesprochen hatte, weil meine Tochter vor einigen Monaten das gleiche Modell gekauft hat und ich wissen wollte, wie zufrieden er damit ist. Die Welt ist scheinbar klein...
unglaublich 
... ich muss ihn gleich darauf anreden 
