Beiträge von Zweinullzwei

In der Theorie müsste man deine Fingerabdrücke jetzt im Cupholder sehen oder mindestens, eine veränderte Oberfläche.

Steht aber "Nicht für Europa", wurde auch schon mehrmals besprochen dass es nicht geht.

Clarck, du kannst echt machen, was du willst. Klar, einfach einen Ventilator unter die sitze bauen, 12V dran und läuft.

Aber die Originalteile sind das dann sicher nicht. Der Originalschalter hat zwei Stufen und läuft bestimmt nicht mit 12V. Die Originalventilatoren brauchen vielleicht mehr oder weniger als 12V. Überlastschutz, Integration ins Bordnetz oder über Zündung geschaltet.

Wenn der Sattler das schon bei einem BMW gemacht hat, dann kann er dir das sicher auch in deinen BYD einbauen.

Also, die Sensoren sind doch dieselben, warum sollte da eine Werkstatt Schwierigkeiten haben?

Es wäre super, wenn du uns eine einfache Schritt-für-Schritt-Anleitung für den Sideload machen könntest.

Mal ehrlich, 'nen Schalter einzubauen bringt nix, wenn das alles über'n Can-Bus läuft. Der Schalter gibt ja nur'n digitales Signal und kann nicht einfach als 12V-Signal hergenommen werden.

Besorg dir lieber erstmal den Schaltplan für die Sitzbelüftung vom China-Modell.

Auf der Autobahn, insbesondere während des täglichen Pendelns oder auf längeren Fahrten, bietet sich manchmal eine faszinierende Beobachtung: Es ist schlichtweg amüsant und gleichzeitig lehrreich zu sehen, mit welcher beeindruckenden Effizienz man eigentlich unterwegs sein könnte, wenn man eine bestimmte Fahrweise an den Tag legt. Diese Erkenntnis wird oft durch das Verhalten von Elektroautos unterstrichen.

Der Anblick, wie manche Elektrofahrzeuge sich scheinbar mühelos und in einem gemächlichen Tempo fortbewegen, ist oft ein direkter Indikator für das sogenannte "Hypermiling". Hypermiling ist eine Fahrtechnik, bei der Autofahrer bewusst darauf abzielen, den Kraftstoffverbrauch – oder im Falle von Elektroautos den Energieverbrauch – auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Dies geschieht durch eine Kombination aus vorausschauendem Fahren, dem Vermeiden abrupter Beschleunigungen und Bremsungen, dem Einhalten einer konstanten, oft moderaten Geschwindigkeit und der optimalen Nutzung des Schwunges.

Wenn man diese Elektroautos beobachtet, die mit einer scheinbaren Gelassenheit und ohne Hast dahingleiten, wird einem bewusst, dass die Hektik, die oft den Straßenverkehr prägt, nicht immer notwendig ist. Man sieht, wie sie sanft beschleunigen, oft im Windschatten anderer Fahrzeuge bleiben und bei Gefälle die Rekuperationsfunktion ihrer Motoren maximal ausnutzen, um Energie zurückzugewinnen. Dieser Stil des Fahrens wirkt auf den ersten Blick vielleicht unspektakulär, doch dahinter steckt eine ausgeklügelte Strategie, die darauf abzielt, die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren und die Effizienzgrenzen auszuloten. Es ist eine Demonstration, wie viel Energie im konventionellen Fahrbetrieb oft unnötig verschwendet wird, und ein deutlicher Hinweis darauf, dass ein bewussterer Fahrstil nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch entspannender sein kann.

Das ist vermutlich eben nicht so einfach, wie man es sich wünschen würde, denn heutzutage wird die Steuerung solcher Komfortfunktionen in modernen Fahrzeugen meistens über einen komplexen Can-Bus (Controller Area Network) realisiert. Dieses digitale Netzwerk verbindet die verschiedenen Steuergeräte im Auto miteinander und ermöglicht einen effizienten Datenaustausch. Eine einfache Nachrüstung oder der Austausch einer Komponente ist daher selten ein trivialer Vorgang, da alle beteiligten Module miteinander kommunizieren müssen und die Software des Fahrzeugs entsprechend angepasst werden müsste. Die bloße Installation neuer Hardware reicht oft nicht aus, um die gewünschte Funktionalität zu aktivieren, da die Systemarchitektur darauf ausgelegt ist, eine Vielzahl von Sensoren und Aktoren zu koordinieren. Jede Änderung am System erfordert in der Regel eine Neukonfiguration oder sogar ein Update der Fahrzeugsoftware, was den Prozess erheblich verkompliziert. Man kann also nicht einfach ein Teil austauschen und erwarten, dass alles wie von Geisterhand funktioniert. Vielmehr ist eine tiefgreifende Integration in die bestehende Elektronikstruktur des Fahrzeugs notwendig.

Wie gesagt, optimal wäre die Situation, wenn bereits alle notwendigen Kabel und Leitungen im Fahrzeug verlegt wären. Das würde bedeuten, dass die Infrastruktur für die Sitzbelüftung auf der Rückbank bereits vorhanden ist und man lediglich die Bedieneinheit am Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole, die für die Steuerung der hinteren Sitze zuständig ist, austauschen müsste. Im Idealfall würde dann die Fahrzeugsoftware, die ohnehin schon alle relevanten Informationen über die Konfiguration des Fahrzeugs speichert, erkennen, dass nun eine Sitzbelüftung für die Rückbank installiert und betriebsbereit ist. Dies würde den Nachrüstprozess erheblich vereinfachen und die Kosten sowie den Zeitaufwand minimieren. Man könnte sich dann vorstellen, dass nach dem Tausch der Bedieneinheit und eventuell einer kurzen Initialisierung durch ein Diagnosegerät die Funktion sofort zur Verfügung stünde. Solche Plug-and-Play-Lösungen sind jedoch in der Praxis bei komplexen Systemen wie der Sitzbelüftung eher selten, da oft mehr als nur ein Hardware-Tausch erforderlich ist, um die volle Funktionalität zu gewährleisten und eine reibungslose Integration in das Fahrzeugsystem sicherzustellen. Es ist eine Wunschvorstellung, die den Umbauprozess deutlich angenehmer gestalten würde.

Aber ehrlich gesagt, die Sitzbank hinten interessiert mich persönlich nicht wirklich in Bezug auf eine eventuelle Nachrüstung mit einer Sitzbelüftung. Mein primäres Interesse gilt meinem eigenen Komfort, und ich sitze nun einmal vorne im Fahrzeug. Dort ist die Sitzbelüftung ja bereits serienmäßig vorhanden und funktioniert einwandfrei, was für mich die Hauptsache ist. Die Passagiere auf der Rückbank sind mir in diesem speziellen Fall weniger wichtig, da ich die meiste Zeit selbst am Steuer verbringe und die Annehmlichkeiten des Fahrersitzes voll auskosten kann. Ob die hinteren Sitze nun belüftet sind oder nicht, spielt für meine tägliche Nutzung und mein persönliches Wohlbefinden im Fahrzeug eine untergeordnete Rolle. Ich genieße den Luxus der gekühlten Sitze auf meiner Position und sehe keine dringende Notwendigkeit, diesen Komfort auf die hintere Reihe auszudehnen, insbesondere wenn dies mit einem solch hohen technischen und finanziellen Aufwand verbunden wäre, wie es bei der komplexen Can-Bus-Steuerung der Fall ist. Mein Fokus liegt klar auf dem Fahrerlebnis und den Annehmlichkeiten, die mir direkt zugutekommen.

Dan muss du das mit dem Gesetzgeber klären; dieser schreibt die aktive Abschaltung zwingend vor.

Bei der Ionity APP gibt es eine Routenplanung, da kann man auswählen dass man mit G-Maps fährt.