Kälteproblem - Beschleunigung bedeutend reduziert und es stottert beim Gasgeben

    Hallo Zusammen, hab nun eine Antwort von BYD bekommen welche für mich trotzdem nicht schlüssig ist und so nicht hingenommen werden kann:


    vielen Dank für Ihre Nachricht und Ihre ausführliche Schilderung.

    Das von Ihnen beobachtete Verhalten ist bei Elektrofahrzeugen technisch bedingt und stellt keinen Defekt dar. Bei Außentemperaturen im Minusbereich – wie in Ihrem Fall bei etwa −7 °C – befindet sich die Hochvoltbatterie deutlich außerhalb ihres optimalen Temperaturfensters. In diesem Zustand sind die elektrochemischen Prozesse in den Batteriezellen physikalisch eingeschränkt, wodurch die maximal abrufbare Leistung reduziert ist.

    Unabhängig davon begrenzt das Batteriemanagementsystem die Leistung zusätzlich bewusst. Dabei handelt es sich nicht nur um einen Schutzmechanismus, sondern um eine technisch notwendige Kombination aus physikalischen Zellgrenzen und einer energieeffizienten Systemstrategie. Eine vollständige Erwärmung der Batterie auf Idealtemperatur bei starkem Frost würde einen sehr hohen Energieaufwand erfordern und wäre weder effizient noch praxisgerecht. Aus diesem Grund steht bei Minusgraden selbst bei hohem Ladezustand nicht die volle Systemleistung zur Verfügung.

    Dieses Verhalten ist branchenüblich und betrifft sämtliche leistungsstarken Elektrofahrzeuge. Auch bei anderen Herstellern – darunter beispielsweise Tesla – wird bei niedrigen Temperaturen die Motor- und Batterieabgabeleistung spürbar reduziert. Die nominelle Maximalleistung eines Fahrzeugs ist immer an definierte Betriebsbedingungen geknüpft und steht nur dann vollständig zur Verfügung, wenn sich die Batterie im optimalen Temperaturbereich befindet.

    Zusammenfassend ist festzuhalten, dass es sich hierbei nicht um einen Mangel handelt, sondern um den aktuellen Stand der Technik bei Elektrofahrzeugen. Die Leistungsreduktion bei winterlichen Temperaturen ist konstruktionsbedingt und nicht veränderbar.

    Wir hoffen, diese Erklärung hilft Ihnen, das Verhalten Ihres Fahrzeugs besser einzuordnen.


    d.h. ich habe die 360kW immer nur dann wenn alles optimal ist - wie bei mir z.B. wo es eigentlich von November bis März fast immer im Minus bin hab ich NIE die volle Leistung - außer ich heize den Akku dementsprechend vor, was aber wenn es wirklich kalt ist nichts bringt da der Akku dann während der fahrt sogar auskühlt und nicht mehr die volle Leistung hat! Sowas hab ich weder beim Seal, noch bei einem Tesla, BMW oder auch Kia und Hyundai erlebt! Wenn ich 1/3 des Jahres nicht die volle Leistung beziehen kann ist dies für mich ein NoGo!

    Was ist eure Meinung dazu?


    LG :)

    Da unser Tesla Model Y keine Leistungsanzeige hat, kann ich nicht bestätigen, dass der Tesla nicht auch die Leistung reduziert.

    Ich kann nur mein subjektives Gefühl wiedergeben, dass es sich zumindest nicht so anfühlt.


    Aber der SL7 hat auch bei Plusgraden eine andere Leistungscharakteristik als ein Tesla MY LR AWD.

    Der Tesla fühlt sich von der Beschleunigung subjektiv schneller an, obwohl der SL7 auf dem Papier und gemessen schneller beschleunigt.

    LFP Zellen sind im Winter empfindlicher als die meist von Tesla verwendete NMC Zellen. Es gibt zwar Teslas mit LFP Zellen, aber meist nur das Basismodell.

    DIe reduzierte Leistungsabgabe ist leider im Winter immer ein Thema, es kommt halt nur drauf an wie sehr die Hersteller ihre Zellen stressen. Manche eben mehr als z.B. BYD.

    Zitat von SchreiEd

    Wenn ich 1/3 des Jahres nicht die volle Leistung beziehen kann ist dies für mich ein NoGo!

    Was ist eure Meinung dazu?

    Du hast nach unserer Meinung gefragt; hier ist meine: ich kann diese Fixation auf die maximale Pferdestärke partout nicht verstehen. Sie hat für mich etwas Zwanghaftes an sich. 530 PS sind eine brachiale Gewalt. Im normalen Alltagsverkehr brauchst Du im Regelfall nicht einmal die Hälfte um flott und flüssig von A nach B zu kommen. Es sei denn, Du musst überschüssiges Testosteron abbauen und fährst wie ein Rowdy oder musst so ziemlich jedem zeigen, wer der Stärkere / Schnellere ist, merkst Du gar nicht, dass Du nicht mit voller Leistung fährst. Und dazu ist der Seelöwe als 2.5 Tonnen SUV nicht geeignet. Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, ist unser Seelöwe zum Reisen da, und nicht zum Rasen. Und ersteres macht er ganz ausgezeichnet!

    Zitat von bigweo

    LFP Zellen sind im Winter empfindlicher als die meist von Tesla verwendete NMC Zellen.

    Da gibt´s auch ein interessantes Video zum Thema:


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    Zitat von Zweinullzwei

    Da muss ich Tomcat beipflichten, wer muss den schon die 530PS permanent gebrauchen. Gerade bei schlechtem Wetter regelt das TCS so oder so die Leistung runter.

    Aber auch wenn eine Leistungsreduzierung nachvollziehbar technisch bedingt ist; aber das Ruckeln beim Beschleunigen ist es wahrscheinlich nicht.

    Zitat von Tomcat50

    Du hast nach unserer Meinung gefragt; hier ist meine: ich kann diese Fixation auf die maximale Pferdestärke partout nicht verstehen. Sie hat für mich etwas Zwanghaftes an sich. 530 PS sind eine brachiale Gewalt. Im normalen Alltagsverkehr brauchst Du im Regelfall nicht einmal die Hälfte um flott und flüssig von A nach B zu kommen. Es sei denn, Du musst überschüssiges Testosteron abbauen und fährst wie ein Rowdy oder musst so ziemlich jedem zeigen, wer der Stärkere / Schnellere ist, merkst Du gar nicht, dass Du nicht mit voller Leistung fährst. Und dazu ist der Seelöwe als 2.5 Tonnen SUV nicht geeignet. Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, ist unser Seelöwe zum Reisen da, und nicht zum Rasen. Und ersteres macht er ganz ausgezeichnet!

    Stimmt im Regelfall werde ich sie nie ausnutzen, und da geb ich dir vollkommen recht! Und schon gar nicht permanent, ABER bei uns hat es doch 4 -5 Monate im Jahr Minusgrade und bei Überholvorgängen möchte ich zügig vorankommen und nicht nur 145kW zur Verfügung haben. Ich kauf mir auch keinen Gaming PC wo ich die HighEnd spiele Spielen kann wenn er der Rechner im optimalen Betriebsfenster ist! Das hat nichts mit überschüssigen Testosteron oder sonstigen zu tun, ich will zügig vorankommen und auch überholen können und wenn großartig Werbung gemacht wird mit 360kW dann möchte ich diese wenn auch großteils nutzen können! Mein Seelöwe ist dazu da dass er mich von A nach B bringt - nicht riskant und Rowdy mäßig!
    Und abschließend noch, ich verstehe wenn ich die Leistung auf 70 oder 80% Drossel, ABER 145 von 360 sind gerade mal 40% und ja, mein Löwe gibt mir in die 18min Arbeitsweg jeden Tag nicht mehr Leistung frei.

    Wenn Du die Zustimmungsrate zu meinem Beitrag anschaust, dann siehst Du dass ich nicht allein bin mit meiner Meinung. Die Stille Mehrheit mal nicht mitgezählt. Wer mit 145 kW nicht zügig vorankommt, und mit Überholmanoeuvern nicht zurechtkommt, der hat echt ein Problem. Die überwältigende Mehrheit der Autofahrer und -fahrerinnen kommen picobello mit 145 kW und weniger aus. Das müsste zu denken geben.

    Was die Werbung angeht, so verweise ich dich nochmals zu meinem ursprünglichen Beitrag und den Reaktionen anderer Mitglieder zum Thema. Niemand braucht die 360 kW. Niemand! Und, nein, ich glaube nicht dass Du aus der Werbung einen Anspruch ableiten kannst, quasi eine Lizenz bekommst, die 530 PS nutzen zu dürfen, selbst wenn das sinnvoll wäre. Was es absolut nicht ist.

    Die Analogie mit dem Gaming, mit Verlaub, hinkt sehr. Ein High-End Spiel funktioniert wohl nicht richtig ohne entsprechende Rechnerleistung. Der Seelöwe aber mit halber Kraft sehr wohl noch ausgezeichnet, und besser als viele andere Fahrzeuge.

    Wenn Du ehrlich bist, SchreiEd, Du hast hier eine künstliche Diskussion angefacht, die es eigentlich gar nicht geben sollte. Wenn Du Dein Fahrverhalten nüchtern betrachtest, musst Du anerkennen, dass meine ursprünglichen Bemerkungen auch für Dich gültig sind, dass Du auch mit 145 kW (an den wenigen Tagen im Jahr, wo das passiert!) zügig Deine 18 Minuten zur Arbeit und zurück schaffst, und dass Du die Schlafmütze vor Dir auch dann immer noch flott überholen kannst. Dir fehlt dann einfach nur das Kitzeln in der Lendengegend. Nichts für ungut, und allzeit gute Fahrt!