Beiträge von StyleTec

Zitat von Andre_

Ich habe die 3.1.0 mit all den neuen Einstellungen - Assistent bis 150km/h etc.

Habe vorhin mit dem Support telefoniert, die können nur einen Soft Reset vorschlagen der nichts gebracht hat.

Ich soll zum Händler -.-

Hast du mal versucht das Auto ins WLAN zu hängen und dann in den App Store zu gehen? Das hatte bei mir ja dazu geführt, dass noch Dinge aktualisiert wurden.
Der SL7 hat nun mal Android Automotive als Plattform und auch die Einstellungen sind eine App, die möglicherweise nicht aktuell ist.

Noch ein kurzer Zusatz meinerseits zu DC-Ladeproblemen.

Ich hab mit dem SL/ bisher noch nicht DC geladen, weil noch keine Langstrecke gefahren.

Mit meinem vorigen Stromer habe ich jedoch die Erfahrung gemacht, dass scheinbar teilweise die Stecker der Säulen durch den Gebrauch abnutzen und man tunlichst darauf achten muss, dass der Stecker, gerade im oberen Bereich, wo sich die Signalisierungs-Pins befinden (Kommunikation zwischen Auto und Säule), vollständig an der Ladebuchse anliegt.

Ich habe das immer durch festeres Andrücken gelöst und die meisten Probleme (sofern es überhaupt welche gab) beim Starten eines Ladevorgangs und der anfänglichen Ladephase, konnte ich damit beheben.

Da sich der Ladeanschluss beim SL7 sogar höher als der bei meinem vorigen Stromer (Mustang Mach-E) befindet und auch eine etwas stärkere Neigung nach oben aufweist, könnte alleine das Gewicht der DC-Ladekabel dafür sorgen, dass es hier auf Grund der Zugkräfte nach unten ggf. häufiger zu o.g. Problem kommen könnte.

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Zitat von hansdampf

Als senioraler Interessent für den SL7 und für Elektroautos frage ich mich, ob ich für das Aufladen ein Elektronikstudium benoetige oder ob es reicht zu wissen, welches Kabel ich schlichtweg in die Ladesäule stecke?

Wie kompliziert ist das?

Sagen wir mal so, es könnte theoretisch sehr einfach sein, die Praxis sieht leider häufig komplizierter aus. Meinen Erfahrungen nach liegt das in vielen Fällen nicht am Auto, sondern an den Anbietern und wie diese den gesamten Prozess handhaben. Jedenfalls nicht so einfach wie beim klassischen Tanken.

Zitat von JeWe

ich muss diese meldung vom 28.9. revidieren. ich habe eingebildet (oder eher gewünscht), dass das persistent ist. man muss nach wie vor bei jedem fahrtantritt deaktivieren.

Korrekt, ist aber zum Glück über das Symbol auf dem Hauptbildschirm direkt machbar, also nur ein schneller Klick + Bestätigung

Naja die Kamera wird vermutlich, wie in den meisten Auto, eine Infrarot-Kamera sein. Ich meine es gibt Brillen mit IR-Schutz, die dann möglicherweise dieses Problem hervorrufen. Ggf. auch Brillen mit Pol-Filter

Zitat von tom2104

So ich hab mich mal getraut das "Downgrade" auf 3.0.1 durchzuführen. No risk, no fun

Auf den ersten Blick scheint alles gleich geblieben zu sein. Auch die Systemversion ist gleich.

Bin alle Einstellungen durchgegangen und sieht auch identisch aus.

Nur bei den Fahrassis bin ich mir unsicher. Waren das bei 3.1.0 auch nur drei (s. letzten Screenshot)?

Wo lag denn überhaupt die Änderung zw. 3.0.1 und 3.1.0? Gibt´s da irgendwo nen Changelog?

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Also laut den veröffentlichten Infos von BYD müsste die 3.0.1 eigentlich die 3.0.0 sein (siehe hier). Da bei dir aber nach dem Update weiterhin Funktionen aus der 3.1.0 vorhanden sind (siehe hier), würde ich jetzt mal die steile These aufstellen, dass die Updates teilweise unabhängig voneinander sind und verschiedene Bereiche des Autos einzeln aktualisiert werden können, sodass eine vermeintlich höhere installierte Update-Version (z.B. bei Auslieferung durch das Autohaus per USB - im Beispiel die 3.1.0) ggf. vorherige Versionen nicht mit beinhaltet (hier also die 3.0.1/3.0.0) und diese dann nachträglich per OTA installiert werden, ohne die Neuerungen der höheren Version zu beeinträchtigen. Anders kann ich mir das einfach nicht mehr erklären

Unabhängig davon wäre es sicherlich für die Ermittlung genauerer Tatsachen hilfreich, wenn wir für die Nachverfolgung von Versionsänderungen (also sowohl die kurzen, also auch die langen Versionsnummern) einen eigenen Thread hätten, wo wir nicht diskutieren, sondern nur vorher/nachher festhalten. Was meint ihr?

PS: Es gibt im übrigen noch mehr Versionsnummern (z.B. für die Telemetrie-Box, etc.), allerdings weiß ich nicht, ob ich den Weg dahin öffentlich teilen darf/sollte. Ich sag nur so viel (und das ist ja öffentlich bekannt), es ist ein Android-Betriebssystem

Zitat von skrauser

Hallo zusammen,

Nochmals kurz als Reminder mit der Frage, hat oder hätte jemand das gleich Thema und wie habt Ihr das gelöst?

Also soweit ich das in der ganzen Diskussion mitbekommen und verstanden habe, scheint es mit der kurzen Versionsnummer (also im Format x.x.x) schon immer durcheinander gewesen zu sein.
Eigentlich ist nur die lange Versionsnummer (also im Format xx.x.x.xxxxxxx.x, wobei die Zahlen in fett einen Hinweis auf das Entwicklungsdatum geben) aussagekräftig über den Stand zu sein. Diese findet man ja auch dort, wo man nach OTA-Updates suchen kann.

Es wäre denke ich hilfreich, wenn alle auch diese Versionsnummer immer mit angeben, um tatsächlich vergleichen zu können.

Zitat von Zweinullzwei

Beschlagene Scheiben sollte es nicht geben. Lüftung auf Außenluft und Komfort, automatische Umluft aus.

Habe keinerlei Probleme mit beschlagenen Scheiben.

Ich habe nur beschlagene Scheiben, wenn ich das Auto kurz draußen nach einer Fahrt anstelle und wenige Minuten später wieder weitergehen will. Die Scheiben werden dann aber auch innerhalb von 1-2 Minuten wieder frei. Ich vermute es liegt an der "Nachlüftung" wenn man das Auto abgestellt und abschließt. Hört man dann auch ganz gut und wird vermutlich dafür sein, um das Kondensat von den Wärmetauschern zu entfernen.

Zitat von skipper_1964

Ist die Leistungsdrosselung wirklich ein Problem? Auch mit einem Verbrenner muss einige Zeit gefahren werden, damit das Öl warm ist und dann steht meistens sowieso weniger Leistung zur Verfügung.

Ich fahre meine Autos immer warm, unabhängig von der Antriebsart. Und auch mein Volvo mit 408PS reduziert die Leistung bei Kälte.

Physik ist eben immer vorhanden.

Der große Unterschied ist hier nur leider, dass dir das Auto keine wirkliche Rückmeldung hierüber gibt, außer man beschleunigt.

Wenn man erkennen könnte, dass der Wagen noch "kalt" ist, wie eben z.B. beim Verbrenner und sich anhand dessen Rückschlüsse auf eine verminderte Leistung ziehen lassen, sowie zu erkennen ist, wann die volle Leistung verfügbar ist, wäre das Thema wohl nicht so undurchsichtig und unschön.

Heute konnte ich das Stottern und die begrenzte Beschleunigung auch erleben. Temperaturen waren um die 1°C.
Hab dann das iTAC ausgeschaltet und gefühlt war das Stottern danach weg, aber die Leistung bei Vollgas im Sport-Modus war weiterhin deutlich reduziert.

Man sieht dann auch in der momentanen Verbrauchsanzeige (im Tacho unten rechts), dass er sich so bei +-200 kW einpendelt, also fast die Hälfe der eigentlichen Leistung.